SteFly Haubenblitzer grün
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Hinweis an alle Wettbewerbspiloten
Die FAI GLIDING COMMISSION (IGC) hat im Oktober 2024 die neue Fassung der RULES FOR WORLD AND CONTINENTAL GLIDING CHAMPIONSHIPS veröffentlicht, in denen es in Abschnitt 4.1.1.d heißt:
„Each competing sailplane must have an installed red or white strobe light of sufficient brightness to be clearly visible to oncoming traffic. The strobe light may operate continuously, or it may be activated only when the proximity awareness system detects other traffic in the vicinity.“
Daher empfehlen wir allen Wettbewerbspiloten, die an diesen internationalen Wettbewerben teilnehmen, stattdessen unseren roten Haubenblitzer einzubauen. Auch dieser zeichnet sich durch die fortschrittlichste Technologie und hohe Leistungsfähigkeit aus.
Rechtlich gesehen ändert sicht nichts. In Europa regelt weiterhin das EASA Standard Change CS-SC036b (INSTALLATION OF VISUAL AWARENESS LIGHTS) den Einbau von Haubenblitzern, ohne Einschränkung der LED-Farbe.
Auch in Wettbewerben, die sich z.B. nach der WETTBEWERBSORDNUNG FÜR SEGELFLUGMEISTERSCHAFTEN des DAeCs richten, heißt es weiterhin nur, dass der Haubenblitzer von vorne bei Tageslicht im Flug gut sichtbar sein muss. Und hier spielt die Lichtfarbe grün gegenüber rot ihre Vorteile aus!
Lieferumfang
- SteFly Haubenblitzer mit sechs grünen Hochleistungs-LEDs und schwarzem Aluminium-Kunststoff-Gehäuse
- Control Box für die automatische Blitzeraktivierung im Flug und Erhöhung der Blitzintensität entsprechend der FLARM®-Kollisionswarnungs-Daten (nicht im Lieferumfang des Haubenblitzers Essential!); integriertes Bluetooth® (kann FLARM® und Positionsdaten an ein Mobilgerät senden) und WLAN (für Updates)
- An-Aus-Schalter mit integrierter Sicherung 4 A und Beschriftungs-Blende
- Alle benötigten Kabel (Bordnetzanschluss zu An-Aus-Schalter / An-Aus-Schalter zu Control Box / Control Box zu Haubenblitzer)
- Haubenfaden mit durchsichtigem Klebepad
Highlights von Funktion und Design
- 6 grüne LEDs modernster Generation mit einer Peak-Wellenlänge im Bereich der maximalen Wahrnehmbarkeit für das menschliche Auge. Diese können dank des Aluminiumkühlkörpers mit einem sehr hohen Strom für maximale Helligkeit betrieben werden
- Der durch die Linsen geformte Lichtstrahl warnt insbesondere frontal entgegenkommende Flugzeuge
- Die hohe LED-Leistung ermöglicht zugleich einen größeren Abstrahlwinkel, damit auch Flugzeuge gewarnt werden, die sich schräg vor dem eigenen Flugzeug befinden
- Streulicht wird nicht vom Gehäuse absorbiert, sondern durch die Auskleidung mit hochwertiger Reflektorfolie, wie sie auf Straßenschildern zum Einsatz kommt, konsequent aus der Haube herausgeführt
Grün, rot, grün
Durch die Entscheidung der IGC mussten wir einen roten Haubenblitzer entwickeln. Aufgrund der erheblich größeren Abwärmeproduktion mussten wir den Kühlkörper gegnüber der ersten Generation grüner Haubenblitzer vergrößern und die Elektronik auf die größere Leistung für eine vergleichbare Helligkeit anpassen.
Nun können wir das für den roten Haubenblitzer optimierte Gehäuse sowie die überarbeitete Elektronik auch für den neuen grünen Haubenblitzer einsetzen. Gegenüber unserem roten Haubenblitzer steigt die Lichtleistung um ca. 50 %.
Back to the Roots
Eines der Herausstellungsmerkmale unserer ersten Haubenblitzergeneration war, dass wir diesen nur mit grünen LEDs angeboten haben.
Im Oktober 2024 hat die IGC entschieden, dass nur Visual Awareness Lights mit rotem oder weißem Blitzlicht für internationale Wettbewerbe akzeptiert werden sollen. Als inoffizielle Begründung hört man, dass die IGC die Lichtfarben übernimmt, die die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA für zugelassene Anticollision Lights fordert. Als die Vorschrift 1964 gemacht waren LEDs zwar schon erfunden, den richtigen Durchbruch hatten grüne LEDs aber erst in den letzten 10 Jahren. Und bei Haubenblitzern handelt es sich laut EASA ausdrücklich nicht um Antikollisionslichter sondern Blitzlichter, die die Aufmerksamkeit anderer Piloten auf entgegenkommende Flugzeug richten sollen. Hier hat Helligkeit unserer Meinung nach die oberste Priorität.
Übrigens: Auch die Topmodelle von Bau- und Vermessungslasern setzen aufgrund der deutlich besseren Sichtbarkeit auf eine grüne statt rote Laserfarbe.
Relative Hellempfindlichkeitskurven beschreiben die Helligkeitsempfindung des menschlichen Auges in Abhängigkeit der Lichtfarbe
Grün aus Gründen der Photometrie: Für das menschliche Auge ist Grün deutlich heller als Rot, was grüne LEDs besonders effizient macht.
Konstruktionsziele
Indem die einzelnen LEDs mit dem geringst möglichen Abstand zur Haubenverglasung angeordnet werden und das Gehäuse dieser geschwungenen Kontur folgt, bleibt unter dem Gehäuse maximal Platz, z.B. für die Lüftungsklappe. Der Blitzer kann weit vorne an der Haube montiert werden. Gemeinsam mit den geringen Abmessungen ermöglicht dies, dass der Pilot weiter die volle Sicht nach vorne hat. Auch die Haubenbelüftung wird so wenig wie möglich behindert.
Es stehen wieder mehrere Gehäuseformen zur Auswahl, um für die individuellen Haubenkrümmungen und Platzverhältnisse verschiedener Flugzeugmuster immer die beste Lösung anbieten zu können.
Aluminiumgehäuse für das Wärmemanagement
Die Energie, die von den Hochleistungs-LEDs nicht in Licht umgewandelt wird, muss als Abwärme an die Umgebung abgegeben werden. Hierfür braucht es ein leistungsfähiges Abwärmekonzept und insbesondere einen Kühlkörper mit großer Oberfläche aus einem Material mit hoher Wärmeleitfähigkeit. Alle Kunststoffe besitzen eine sehr geringe Wärmeleitfähigkeit von z.B. 0,23 W/(m*K) bei Nylon. Aluminium weist dagegen 220 W/(m*K) auf – das ist eine um den Faktor 950 bessere Wärmeleitfähigkeit! Ein Kühlkörper aus Kunststoff ist sinnlos und maximal als Designelement einsetzbar. Ein Kühlkörper aus Aluminium nimmt dank seiner größeren thermischen Masse die Wärme auf, die von den LEDs bei jedem Blitz abgegeben wird und leitet sie kontinuierlich an die kühlere Außenfläche des Kühlkörpers weiter. Von dort wird sie an von der Umgebungsluft aufgenommen.
Zusammengefasst:
- Wir setzen auf einen gefrästen Aluminiumkühlkörper zur optimalen Kühlung der LEDs
- Optimale Wärmeabfuhr für eine lange LED-Lebensdauer und hohe Lichtleistung auch bei sommerlichen Temperaturen und hoher Sonneneinstrahlung, denn eine kältere LED hat den höheren Wirkungsgrad
- Dank des Kühlkörpers können die 6 Hochleistungs-LEDs mit einem Strom und einer Helligkeit betrieben werden, die mit einem Kunststoffkühlkörper bei weitem nicht möglich wären
- Das Gehäuse des Blitzers ist matt-schwarz eloxiert und mit einem schwarzen SteFly-Logo versehen
Auch sonst überzeugt das Gehäuse mit vielen Details:
- Der vordere Gehäuseteil ist im 3D-Laser-Sinter-Verfahren aus Hochleistungspolyamid hergestellt
- Zur visuellen Kontrolle, ob und wann genau Lichtblitze abgegeben werden, ist ein Lichtleiter in den Kühlkörper integriert
- Doppelseitiges 3M-VHB-Band verbindet Haubenblitzer und Acrylglas zuverlässig
Jedes Segelflugzeug ist ein Unikat.
- Mit mehreren Gehäuseformen und einer Vielzahl an Haubenkontakten bieten wir Lösungen für einen Vielzahl an Flugzeugmustern. Und unsere Angebotspalette wächst kontinuierlich weiter.
- Anfragen für Flugzeuge, die noch nicht in unserem Standardsortiment aufgeführt sind, sind willkommen!
Control Box: Die intelligente Anbindung an das FLARM
- Wertet Flarm-Signale in der Umgebung aus
- Sorgt dafür, dass der Haubenblitzer erst Lichtsignale aussendet, wenn das Flugzeug fliegt, wodurch ein Blenden von Starthelfern oder Kindern am Boden, die direkt in den Blitzer blicken, verhindert wird
- Blitzfrequenz steigt, wenn sich ein Flugzeug in der Umgebung und insbesondere auf Kollisionskurs befindet, was die Wahrnehmbarkeit nochmals steigert
- Integriertes Bluetooth-Modul ermöglicht die Weitergabe von FLARM®-Daten an Mobilgeräte, sodass FLARM®-Ziele sowie die eigene GPS-Position z.B. in XC-Soar auf dem Smartphone angezeigt werden
- Zusätzlich ermöglicht WLAN die komfortable Einstellung der Baudrate, Blitzfrequenz sowie Energiesparmodi über eine Web App
- Firmwareupdates werden über WLAN durchgeführt
- Die Control Box verfügt über zwei RJ45 Buchsen
- Das ankommende Flarm-Signal wird von der Control Box verarbeitet und an den Haubenblitzer weitergeleitet
- An den „REPEAT“-Anschluss kann z.B. ein Flarm-Display angeschlossen werden, sodass für die Installation kein Splitter erforderlich ist
Ein-Aus-Schalter
- Der mitgelieferte Schalter wird in das Instrumentenbrett integriert, um den Blitzer zu aktivieren
- Er verfügt über eine integrierte 4 A -Sicherung und Schraubanschlüsse für die Kabel
- Auch für die Beschriftung ist mit einer schwarzen Blende gesorgt
Warum ist für den Haubenblitzer eine Flarmanbindung sinnvoll?
Was für die Sichtbarkeit gut ist, hat auch einen Nachteil: je leistungsfähiger die LEDs, desto mehr muss darauf geachtet werden, dass keine Personen und insbesondere Kinder aus kurzer Entfernung direkt in das Blitzlicht blicken. Wir empfehlen daher den Einbau des Segelflugzeug-LED-Blitzer in Kombination mit unserer Control Box. Diese wertet FLARM-Signale aus und ermöglicht, dass sich der Blitzer automatisch einschaltet, sobald das Flugzeug in der Luft ist. Nach der Landung schaltet der Blitzer automatisch ab. Voraussetzung ist, dass der ACL-Schalter im Instrumentenbrett auf „An“ steht. Wir haben bewusst auf eine Kontroll-LED, die üblicherweise auf der Haubenblitzerrückseite angebracht ist, verzichtet, um Reflexionen in der Haube zu vermeiden. Dass der SteFly Canopy Flasher ordnungsgemäß funktioniert, signalisiert er durch zweimaliges kurzes Aufblitzen mit verringerter Leuchtkraft, wenn der ACL-Schalter im Instrumentenbrett umgelegt wird.
Achten Sie aber trotzdem unbedingt darauf, dass keine Person direkt in den Haubenblitzer oder in den reflektierten Strahl blickt, wenn der Haubenblitzer eingeschaltet wird! Dies könnte unter Umständen die Netzhaut vorübergehend oder sogar bleibend schädigen.
Die EASA ist der Meinung, dass Haubenblitzer und andere LED-Blitzlichter einen Beitrag zur Flugsicherheit leisten, und ermöglicht den Einbau mittels EASA Standard Change CS-SC036b (INSTALLATION OF VISUAL AWARENESS LIGHTS). Demnach muss z.B. die Auswirkung auf Masse und Schwerpunkt berücksichtigt werden und das Abwerfen der Haube muss selbstverständlich weiterhin möglich bleiben. Die Abnahme erfolgt durch einen Prüfer
Überblick des Installationsablaufs:
- Ungefähre Blitzerposition festlegen (auf Freigängigkeit der Haubenbelüftung achten!)
- Haube im Bereich der Klebefläche von Haubenblitzer und Faden entfetten (nur mit Spülmittelwasser, Isopropanol oder Reinigungsbenzin)
- Schnur von der Rumpfnase bis zum obersten Punkt des Seitenleitwerks spannen
- Faden mittels Maßband mittig auf der Haube ausrichten und mit Klebeband fixieren
- Schutzfolien des Haubenblitzers abziehen und Gehäuse ganz leicht an der Haubeninnenseite fixieren. Die Mitte des Haubenblitzers ist im vorderen Bereich durch eine erhabene Linie auf dem Kunststoffgehäuse gekennzeichnet, im hinteren Bereich einfach anhand der Mitte der 6 LEDs ausrichten. Anschließend mit etwas Abstand überprüfen, ob der Haubenblitzer mittig in der Haube positioniert ist und in Flugrichtung ausgerichtet ist. Abschließend die beiden Klebeflächen des Blitzers fest an das Acrylglas drücken.
- An-Ausschalter im Instrumentenbrett positionieren
- Beschriftungstafel des Schalters dient gleichzeitig als Bohrschablone (Bohrungsdurchmesser 6 mm)
- Control Box im Instrumentenbrett sicher fixieren (Schrauben und Schellen, Kabelbinder, Klettband)
- Kabel einstecken bzw. am An-/ Ausschalter festschrauben
- Funktionstest bei einem Blitzer mit Control Box:
- Ein- Ausschalter umlegen und dabei auf das zweimalige Aufblitzen mit geringer Intensität achten
- innerhalb von 2 Minuten nach dem Einschalten des Blitzers den Testmodus in der SteFly Haubenblitzer App aktivieren (Details siehe Installationsanleitung)
- oder bei installiertem Power-FLARM® Fusion in der FLARM®-Simulator-App eine Gefahrensituation simulieren
Einfache und schnelle Montage – auch während der Segelflugsaison
Entfetten Sie eine Flugzeughaube aus Acrylglas / PMMA / Plexiglas® nur mit Spülmittelwasser, Isopropanol oder Reinigungsbenzin! Mittel wie Aceton oder Methanol / Spiritus verursachen Spannungsrisse und hinterlassen bleibende Schäden!
Haubenkontakt zur kabellosen Verbindung von Haubenblitzer und Control Box bei seitlich wegklappenden Hauben
Gerade bei seitlich wegklappenden Hauben kann die Standard-Kabelführung hinderlich sein. Dieser Haubenöffnungsmechanismus ist bei vielen Schempp-Hirth Mustern verbaut. Deshalb bieten wir einen speziellen Haubenkontakt an. Das Modul mit drei vergoldeten Federkontakten wird mittels 3M VHB-Klebeband an der Haubeninnenseite am Übergang zum Haubenrahmen befestigt. Auf die Instrumentenabdeckung wird das Gegenstück geschraubt. Während des Schließens der Haube wird der elektrische Kontakt zwischen Control Box und Haubenblitzer nun automatisch hergestellt.
Spezialstecker für den Haubennotabwurf
Bei allen Flugzeugen, bei der der Instrumentenpilz gemeinsam mit der Haube aufklappt (z.B. Alexander Schleicher) oder Mustern von Herstellern, bei denen die Haube vorne angelenkt ist (z.B. LS), werden Control Box und Haubenblitzer über einen Spezialstecker (Sollbruchstelle) verbunden.
Bei der Auswahl der Stecker haben wir darauf geachtet, dass sich diese im Falle eines Haubennotabwurfs mit wenig Kraftaufwand automatisch lösen. Die Verriegelungsnase wurde zusätzlich entfernt. Bitte verbinden Sie die zusammengesteckten Stecker daher nicht mit Kabelbindern! Sichern Sie nur den Steckerteil, der zur Control Box führt, da dieser auch bei einem Haubennotabwurf mit dem Flugzeug verbunden bleibt.
Werden die Kabel zum Abschluss der Haubenblitzermontage mit Kabelbindern verlegt, so muss im Bereich des Sollbruchstellensteckers eine Kabelschlaufe (mind. 10 cm) vorgesehen werden. Im Falle eines Notabwurfs kann sich die Haube dadurch erst ca. 10 cm vom Flugzeug lösen, bis das Kabel gestrafft ist, und zum Rumpf eine nennenswerte Differenzgeschwindigkeit aufnehmen. Das Blitzerkabel zwischen Haube und Rumpf wird anschließend mit einem Ruck an der Spezialsteckerverbindung getrennt.
Anleitungen
Einbauanleitungen für Haubenkontakte
Für seitlich öffnende Hauben mit Haubenkontakt auf der rechten Seite, z.B. Discus, Ventus, Janus, Duo Discus, Arcus, Nimbus, Pilatus B4:
DG Doppelsitzer, z.B. DG 500, DG 1000, DG 1001:
Twin 1
Twin 2 und Twin 3
Astir CS
Firmware Updates Control Box
V01r15 April 2024:
V2.0.1 Februar 2025:
V2.0.2 April 2025:
Technische Daten
LEDs: 6 grüne Hochleistungs-LEDs, Lichtstrom ca. 50 % höher als bei unserem roten Haubenblitzer; dank Aluminiumkühlkörper hoher Stromfluss ohne Überhitzen möglich
Haubenblitzer Standardform: Gewicht 51 g (inkl. 40 cm Kabel), Abmessungen LxBxH 51 mm x 66 mm x 18 mm
Control Box: Gewicht 53 g, Abmessungen LxBxH 64 mm x 44 mm x 23 mm
An-Aus Schalter: Gewicht 10 g, Abmessungen BxH 15 mm x 31 mm
Verbindungskabel: Gewicht 57 g
Spannungseingangsbereich: 9 bis 17 V DC
Stromverbrauch: 150 mA für den Haubenblitzer Essential bei 13,5 V
135 mA insgesamt für Haubenblitzer und Controlbox bei 13,5 V und Blitzfrequenzeinstellung "Low"
210 mA insgesamt für Haubenblitzer und Controlbox bei 13,5 V und Blitzfrequenzeinstellung "Medium"
Schnittstellen: 2 serielle Schnittstellen: 1x FLARM®-Eingang sowie 1 x FLARM®-Repeater (für z.B. AIR Traffic Display oder FLARM®-Display), Bluetooth, WLAN
Einsatztemperatur: -30°C bis +60°C
Material: Control Box-Gehäuse und Kühlkörper des Haubenblitzers aus schwarz eloxiertem Aluminium; Haubenblitzer-Gehäuse aus SLS-gedrucktem Kunststoff, matt-schwarz lackiert; Gehäuse mit Reflektorfolie ausgekleidet für maximalen Wirkungsgrad
Interne Sicherung im An-Aus-Schalter: 4A
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